500万元以内的最强收割机？

理想汽车长期真的理想嘛？

扒了扒9月份造车新势力的交付量，理想汽车似乎终于爬出了8月份销量暴跌，深陷“断轴门”、“停产门”的深坑。

整个9月，理想汽车共交付新车11531辆，同比增长62.5%，其中，理想L9在首个完整月交付10123辆，L9首月交付的成绩单还是非常亮眼。理想汽车相比8月份堪称惨淡的4571辆交付量而言，可以说是打了个翻身仗。

然而，这并不能改变理想汽车长期发展存在各类隐忧的事实。市场也对此看得十分清楚，即使9月份交付量环比大增，理想汽车的股价表现仍然十分惨淡。

首先是日趋激烈的竞争格局。定位豪华中大型SUV的理想汽车一直以来凭借的都是创始人李想出色的产品定义能力，成为了造车新势力中对中国消费者需求把控最为精准的汽车品牌，并在激烈的市场竞争中打出了自己的一片天地。

然而，这种产品定义能力似乎并不能成为理想汽车可持续的竞争优势。切入豪华中大型SUV的玩家正在逐渐增多，且实力强劲，在产品层面也逐渐开始变得同质化。不仅有AITO问界和东风岚图，交付量正在逐步提升，问界M5和M7两款车交付量迅速拉到一万台以上，其增程式技术路线更是直接构成了对理想汽车的挤压，岚图Free也为消费者在中大型SUV层面提供了更多选择，更不用说越来越多的传统整车厂如吉利、广汽等也在争取从中大型SUV的蛋糕中分一杯羹，各个整车厂推出的超级混动路线更是不仅规避了增程式路线在高速行驶中油耗更高的缺点，还同样能够实现很高的续航里程。同时，腾势推出的D9、岚图梦想家这类MPV也在空间方面对中大型SUV构成竞争。理想在车上加装冰箱彩电游戏机的思路，逐步引来了各路竞争对手的效仿，也在逐渐削弱其产品的竞争力。

面对日趋激烈的竞争格局，正常的企业应该是潜下心来打磨产品，让自己的产品和同行相比，具备更强的竞争优势。但是从理想的车和过往表现看来，似乎看不到多少理想在这方面所做的努力。

理想的第一款车理想one是来自于“逆向研发”基本上已经成为了行业内的共识。

知乎答主@D仔的汽油头通过拆解理想one的底盘，得出结论，理想one的悬架和部分底盘，基本上是逆向自丰田K平台的，也就是RX350（AL20）这款雷克萨斯的混动版所用平台。且理想one研发进度极赶，逆向研发的悬架和底盘导致车子的稳操性能不乐观。知乎《拆车实验室》经过拆解2021款理想one后也得出结论，这款车与丰田汉兰达存在多个零件参数完全一致的情况。

尽管理想汽车创业初期，面临资金和技术的双重短缺，不得已“逆向研发”友商的成熟车型和平台实属权宜之计，情有可原，但在理想汽车完成港股和美股双重上市之后推出的理想L9上仍然习惯性地照抄友商设计，则折射出了其某种程度上薄弱的研发能力。

根据知乎答主@AcE联盟的说法，理想L9悬架部分的后上臂和前束杆调节位置完美复刻自宝马X5。但宝马X5原车后悬架五连杆使用三个可调位置，但理想L9的后下臂上调节限位U槽都做出来了，可偏心螺栓都没有。

“逆向研发”并非不可行，但汽车作为一个使用时间长达二三十年的耐用品，做逆向研发会忽略掉非常多技术上的细节问题，汽车底盘上某个地方的形状为何这么设计，某个零件为何要做成这种形状，乃至各个部位的尺寸、高度，都积累了车企数十年甚至数百年的研发和调整，逆向研发很难做到“知其然且知其所以然”，因此只能模仿其外形，在车辆长期的使用中会逐渐出现越来越多的问题。

何况理想汽车的产品暴露出的还不止逆向研发的问题。

理想one在底盘悬架的下摆臂采用了工程塑料和铁的复合材料，且复合材料里含铁量很高，在30万左右的同类型车型大量使用铝合金时仍使用这种材料，无疑是偷工减料，且还故意刷上一层银色的涂层，让消费者从外观上以为是铝合金制成。这样的复合材料下摆臂承载两吨重的车身，长期使用中容易发生变形，耐久性和稳定性存疑。

同时理想one的排气管低于车身，在翻山越岭时这种设计会导致排气管极其脆弱，发动机也存在无护板的情况，底盘还放置着大量的电池设备，这样的底盘设计导致理想one的行驶质感和价位产生严重不符。在低速平坦路面上的驾驶柔韧性还好，但在高速连续弯道、过减速带和走烂路时，其单薄的驾驶质感就显露无疑。曾经就有理想one的车主在挑战湖南常德一个网红越野地成佛坡时，导致车辆漏油和后桥差速器碎裂。

除了底盘减配之外，理想one使用的增程器也是饱受舆论诟病的东安动力1.2T的三缸发动机，对燃油车稍有一些了解的车主都知道三缸发动机的通病如何，更何况易车测评曾经通过10万公里长测和拆车发现该增程器长期使用后漏油和积碳问题严重。东安动力的发动机在燃油车时代一般用在各类面包车上，现在作为一辆三十万的SUV的增程器使用，可谓是理想汽车只把成本用在看得见的地方的一大例证了。

也无怪乎有网友总结，理想最大的成就，就是用三流的零配件，经过三流的技术与组装，变成一个二流的产品，然后卖一流的价格，然后客户群居然很满意。

这样的一个造车新势力公司，在发布会上大骂甚至直接“爆粗口”，炮轰电动汽车研发技术人员，最后还用产品狠狠打了潜心做研发的一波企业和工程师一耳光。原来造车不需要研发什么核心技术，发动机技术不需要研发，直接买一个三流发动机就可以做，电机同样外采一个85%-95%效率的电机就足够，底盘也不需要做正向开发，逆向研发一个汉兰达的底盘，还在汉兰达的基础上在看不见的地方进一步减配，只需要盯紧用户画像，一线城市用车的中产阶层，燃油车限牌，奶爸，30万左右购车需求，投其所好，“把握用户需求”，辅以大力度营销，卖出月销一万辆就轻轻松松了。

理想汽车给国内的同行狠狠上了一课。

当然，随着理想one的停产，这些都已经成为了过去。那些坐拥“绝版”理想one，承担着售后难、保养难、二手车贬值等问题的二十万老车主们，已经跟不上理想推出L9、L8、L7的脚步，只能叫喊着维权和韭菜车被遗忘在理想汽车发展历史的尘埃里。

而近期新发布的作为理想one平替的理想L8和理想L7两款车型，终于换掉了饱受诟病的东安动力三缸增程器，用上了1.5T四缸增程器。只可惜发布之后，因为L9、L8、L7三款车造型的高度雷同让市场中“套娃”的质疑声不绝于耳，当然我们应该理解，这是理想汽车降低研发和制造成本过程中的一项基本操作。

但有一个让我始终很难理解的问题，就是理想L9的试驾车到底出于一个什么目的，非要以90km/h的时速过一个深20m的大坑呢？

今年7月17日，据《央广网》报道，一辆理想L9的试驾车悬架出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬架故障。根据其曝光的网络聊天记录截图，理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声，前悬发生断裂。

理想汽车官方回应说是重庆的试驾车90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。

这引发了原吉利研究院院长胡峥楠的公开质疑：”你的开发流程和质量管理，PPAP（生产件批准程序）做了吗？”

不过可以让理想L9车主心安的是，虽然理想汽车的空悬是单腔空悬，是比较低成本、常见的空气悬挂类型，但不是所有的理想L9的空气悬挂都这么脆弱。毕竟理想L9的空气悬挂供应商有三家品牌，保隆科技、孔辉科技和威巴克。尽管保隆科技、孔辉科技都是国产供应商，其产品近几年才开始交付用户，可靠性有待验证，但德国的威巴克可是劳斯莱斯、宝马、奔驰等几款豪车的同款供应商。用户在购买理想L9时是买到限量版外贸原单还是国产平替的空悬需要拼一拼运气，还能获得开盲盒一样的体验，背后原因令人暖心。

当然，这些都只是理想汽车的一些产品上的问题，在不懂车的小白韭菜车主眼里并不致命，短期之内依然不会影响理想汽车在9月份卖出一万一千多台的好成绩。

对理想汽车来说，更紧迫的隐忧可能是另一件事情，那就是新能源车渗透率达到50%的上海2023年起将取消插电式混动和增程式汽车的免费绿牌政策，也就是说从明年开始在上海购买混动车型需要开始和燃油车一样摇号了。除上海之外，北京也出台了针对增程式车型的相关限制政策，未来随者新能源车销量和渗透率的不断提升，其他一线城市很可能也将跟进响应。

这大概就是理想汽车在发布L9、L8、L7之后急于在2023年推出纯电车型的真正原因。但纯电车型带电量更高将严重拖累理想汽车的毛利率暂且不论，光是从理想汽车和蔚来、小鹏、特斯拉等在充电网络方面的布局来看，理想推出纯电车型也基本毫无优势。毕竟蔚来有换电网络，小鹏有高压4C超快充站，而理想汽车早有的自营充电站和充电桩建设计划最终却不了了之，这也是其推进纯电车型的困难之一。

刚刚过去的9月份，理想汽车总裁沈亚楠前后两次减持理想股票套现9000万，让降价停产、故障频发的理想卷入舆论漩涡。也许在新能源的资本游戏中，大小非、资本才是永远的赢家，但我仍然想说，汽车工业发展历史已有百年，汽车也不是冰箱彩电大沙发的简单堆砌，而是使用周期长达几十年的耐用品，产品质量和售后维保的问题会随着时间推移不断暴露出来，一个不重视产品质量而只会投机取巧粉饰外表搞市场营销的品牌，其信誉会在与时间的赛跑中消磨殆尽，最终剩下一地鸡毛。智能手机时代的中华酷联，剩者只有华为，另外三家就是前车之鉴。